Обновленная Mazda 6

Ритм, который задает современная автомобильная мода, не дает и минуты покоя производителям автомобилей. Черед обновлений настал для Mazda 6, хотя последнее поколение этой модели появилось всего два с половиной года назад.

Россияне первыми в Европе смогли опробовать рестайлинговую версию. Мы отправились на юг России, чтобы совершить пятисоткилометровый вояж по
дорогам Ростовской области и Краснодарского края и оценить все изменения, произошедшие со старой знакомой.

Рецепт приготовления make-up для автомобиля давно известен: чуть подправить внешность, обновить интерьер, добавить ряд полезных опций и, если это требуется, поколдовать с силовыми агрегатами и настройками
шасси. Именно так и поступили японцы с Mazda 6.

Сразу оговоримся, на тест были предложены только седаны в новой версии Sport с 2,5-литровыми 170-сильными двигателями и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Пожалуй, это самая главная новость
для наших «маздаводов». Ведь раньше самый мощный двигатель агрегатировался только с 6-ступенчатой «механикой». Наша машина стоит чуть больше одного миллиона ста двадцати тысяч рублей.

Mazda изменила комплектации и оснащение, за счет чего сохранила цены на прежнем уровне. Например, самый доступный седан со 120-сильным мотором 1,8 на «механике» стоит от 729 тысяч рублей, а за версию с
автоматом и 2-литровым 147-сильным двигателем придется заплатить 890 тысяч рублей.

У «шестерки» появились новые решетка радиатора, передний бампер с противотуманками, а также изменилась головная оптика. Теперь на «Мазды» устанавливаются полноценные адаптивные фары с ксеноновыми лампами ближнего и дальнего света. Новый дизайн получили легкосплавные колеса и задняя светотехника.

В салоне – все знакомо, но стало чуть больше лоска. На передней панели и органах управления появилось больше хромированных деталей. Интерьер щеголяет пластмассовыми вставками серебристого цвета и панелями,
покрытыми имитацией черного рояльного лака – скромно, но со вкусом. Изменилась и обивка сидений: они теперь обшиваются тканью с иной фактурой.

Появился новый многофункциональный руль с более простым управлением магнитолой, круиз-контролем и борткомпьютером. С точки зрения эргономики салон Mazda 6 хорош. В меру мягкое водительское кресло с хорошей боковой поддержкой радует широким диапазоном регулировок. Кнопки, рычажки, приборы – все находится на своих местах. С обзорностью и чувством габаритов – тоже никаких проблем.

Задние сиденья не изменились – двоим сзади вполне просторно, но поместится и третий. Объем багажника составляет солидные 519 литров, причем спинку сиденья можно сложить, чтобы увеличить грузовое пространство.

В салоне «Мазды» все ладно скроено, но не хватает технологической «изюминки». Например, цветного экрана мультимедийной системы на центральной консоли. Вместо этого взгляд утыкается в узкий монохромный информационный дисплей – скромно и старовато.

Линейка двигателей не изменилась – три бензиновых мотора объемом 1,8 л, 2 л и 2,5 л мощностью 120 л.с., 147 л.с. и 170 л.с. соответственно. Самый крупный мотор отлично ужился с автоматической трансмиссией.
Коробка переключает передачи своевременно и мягко. Прожал педаль газа – «автомат» тут же переходит на ступеньку вниз, отпустил акселератор – снова включилась более высокая передача. В ручном режиме электроника
честно держит выбранные передачи и позволяет при надобности эффективно тормозить двигателем.

Разгон до «сотни» с таким силовым агрегатом занимает меньше десяти секунд. Недостатка в динамике не испытываешь, машина быстро набирает ход, а обгоны по трассе совершаются без напряжения. Наибольшим изменениям подверглось шасси. Инженеры перетряхнули
переднюю и заднюю подвески, передний подрамник и рулевое управление.

Ездить на «шестерке» стало приятнее, даже если под колесами разбитый асфальт ростовских дорог, а на машине стоят «18-е» диски. Автомобиль не просто мягче преодолевает неровности, но и меньше передает ненужные
вибрации на органы управления. Снизились и шумы от работы самой подвески.

Комфорт не пошел в ущерб удовольствию от вождения. «Шестерка» отлично держит дорогу и быстро проходит повороты с небольшими кренами. Устойчивость на виражах заслуживает похвалы. Если уверены в своих возможностях, то можно отключить систему стабилизации, и чуток
поскользить, провоцируя заносы под сброс газа.

Самое ценное – это то, что водитель по-прежнему находит полное взаимопонимание с машиной, реакции у «Мазды» простые и понятные. Машина немного похорошела внешне и стала чуть «теплее» внутри. В остальном же Mazda 6 – все та же старая знакомая, ездить в которой легко и приятно. приятно.