Тест-драйв Ford Kuga

Кинетический дизайн пришелся впору модели Куго, первому кроссоверу европейского отделения Форд.

Современный, спортивный и даже немного задорный внешний вид, несомненно, привлечет внимание покупателей. Салон почти полностью копирует модель Форд Симакс, но и владельцы Фокусов найдут здесь немало привычных деталей.

Сиденья обтянуты комбинацией из разных материалов. Пластик панелей достаточно мягок, а руль обит кожей. Все это создает удобное рабочее место для водителя. Кстати, настройки электроусилителя руля можно менять через бортовой компьютер: от комфортного до спортивного. Зажигание включается специальной кнопкой, найти которую не всем удается с первого раза. Из минусов отметим бликующий экран магнитолы и длинный ход рычага коробки передач.

Задняя часть кузова расположена выше. Это позволяет пассажирам смотреть на дорогу поверх подголовников.

Заднее сиденье достаточно просторное для автомобилей подобного класса. Комфорта добавляют широкий подлокотник и откидные столики.

Крышку багажника можно открыть по частям, либо всю целиком. Сам багажник достаточно мал, но небольшие предметы можно также разместить под днищем в удобном органайзере, рядом с запасным колесом докаткой.

Горловина топливного бака сделана без крышки. Практичное решение, позволяющее не пачкать руки.

Проблему в виде грязных рук может вызвать элементарный залив стеклоомывающей жидкости. Открывать капот приходится коротким жалом из электронного ключа. А ведь здесь далеко не всегда так чисто, как сегодня. Неудобно.

Куго построен на одной платформе с такими моделями как Форд Фокус и Мазда 3. И в его поведении на дороге не мало от легкового автомобиля.

Мы взяли на тест Кугу с двухлитровым дизельным мотором и ручной коробкой передач. Кроссовер разгоняется до сотни примерно за 11 секунд. Хорошо управляется и лишь немного кренится в поворотах. Для дизеля двигатель работает достаточно тихо. Но, все же, его шум слышен в салоне существенно громче, чем у бензинового аналога. Первые 3 передачи достаточно короткие, что заставляет в городском режиме постоянно выжимать сцепление и переключать скорости. Подвеска не скрывает изъянов дороги, но ее упругость многим придется по душе. Внедорожных режимов у фордоского кроссовера нет. Но преграды в виде сугробов и бордюров проблем не вызовут. При пробуксовке переднеприводный автомобиль моментально отдаст на заднюю ось до половины усилия. Куго обладает современным набором систем активной и пассивной безопасности и получил максимальные 5 звезд во время краш-тестов. Современный, сбалансированный, привлекательный автомобиль, под маркой Форд мог бы стать сильным соперником для Ниссан Кашкай. Однако, при цене от 950 тысяч рублей он попадает в другую ценовую группу, где конкуренция значительно выше.