ВАЗ-2101. Царевна-лягушка

 

 

 

«Лягушка», как ее назвал владелец Константин, вице-президент «Автоклуба ВАЗ-2101», начала превращаться в царевну в далеком 2005 году. Тогда ее состояние мало чем отличалось от положения большинства «копеек» в нашей стране. После многолетних поездок на дачу с рассадой на задней полке она попала в руки владельцев помоложе, которые гоняли почтенный аппарат и в хвост, и в гриву. К счастью, машине повезло: ее приобрел любитель классических автомобилей, поклонник ВАЗ-2101, специалист по автозвуку. По сути, такая удача привела не просто ко второму рождению «копейки», а к ее превращению в неповторимый шоу-кар.

 

Этот серьезный проект начался с… аварии! Виновником ДТП стал дедушка на старом «каблучке» с прицепом. Для нашей героини оставалось два пути: под пресс или «полный фарш». Выбор Константина был очевиден.

 

Всю доработку автомобиля можно разделить на несколько этапов, каждый длиной в год. Зимой ВАЗ-2101 постоянно пребывал в полуразобранном состоянии, чтобы летом на разнообразных шоу и выставках предстать перед публикой во всей красе, щеголяя новыми деталями и оригинальными решениями.

 

Первое, что сделал владелец после завершения восстановительных работ, — отдал в перекраску. Ее цена с незначительной проваркой кузова составила 3500 долл., но это того стоило: нынешний зеленый перламутр Spies Hecker смотрится просто сногсшибательно.

 

 

 

Конечно, мощность жигулевского агрегата объемом 1200 куб. см, работающего на 76-м бензине, в наше время совсем не актуальна, посему «сердце» «лягушки» поменяли на мотор от автомобиля ВАЗ-2120 «Надежда» объемом 1,8 л. Константин подошел к процессу с полной ответственностью: доработал головку блока цилиндров, выпускную систему, поставил фильтр пониженного сопротивления K&N. Коробка передач, как ни странно, осталась стандартной, 4-ступенчатой, а вот главная пара пошла под замену: для более резвого старта редуктор теперь имеет передаточное отношение 1:4,3.

 

Знакомые всем владельцам классики раскачка на дорожных неровностях и «плавание» по трассе на высоких скоростях тоже не могли удовлетворить настоящего автолюбителя, и он подверг подвеску необходимым изменениям. Сейчас на машине стоят амортизаторы Plaza Sport с коротким штоком и пружины Fobos, понизившие дорожный просвет на 40 мм. Но все-таки самая главная изюминка ходовой — тормоза. Спереди на автомобиле стоят тормозные диски Brembo диаметром 316 мм с суппортами Proma, а сзади — дисковые тормоза от Audi A4!

 

Ну и какой же тюнинг без замены колес? Впрочем, имели место и объективные причины: те самые тормоза никак не помещались под стандартные штамповки.

 

 

 

Экстерьер машины выдержан в классическом стиле. Константин хотел сохранить первозданный облик автомобиля, но внести некоторое своеобразие. Смеем заметить, такое преображение внешнего вида— самое трудное и спорное. Однако хозяин «лягушки» с этим нелегким делом справился на пять баллов. Доказательством тому служат многочисленные награды автомобиля: «Лучший тюнинг-проект сезона 2006» по версии Maxi Tuning, «Лучший автомобиль клуба ВАЗ-2101 2006 и 2007 годов». На всех выставках и шоу возле машины всегда собирается толпа зевак, на улице прохожие оборачиваются… Так в чем же дело? Секрет прост: аккуратное восстановление всех хромированных элементов. На солнце хром просто слепит! Но есть и другие детали.

 

Под заводскими рассеивателями обнаруживаются светодиодные фонари. Константин сам спаял диоды на большой плате текстолита. Так же на диодах изготовлены и задние фонари. В фарах головного света установлен японский ксенон.

 

Завершающим штрихом стало изображение на лючке бензобака самой Царевны-лягушки, держащей во рту монету достоинством в одну копейку 1982 года.

 

 

 

 

 

Салон удивляет своей лаконичностью и оригинальностью. Основа — передняя панель от модели 2106, обшитая алькантарой (специальной искусственной замшей). Вообще, в кожу или ее заменитель одет весь салон «копейки». Вцентральную часть торпедо встроен подиум для дополнительных приборов Biltema. А «борода» также взята от жигулевской классики — ВАЗ-2107.

 

Надо сказать, весь салон буквально напичкан креативными оригинальными решениями, которые не встречаются больше ни в одном автомобиле. рукоятка рычага коробки стилизована под поршень, а на чехлах ремней безопасности вышит ник владельца — Kostas, и такие приятные мелочи разбросаны по всему салону.

 

Разумеется, механических стеклоподъемников в помине нет, вместо них электроприводы, управляемые самообучающимся модулем «Альтоника». Особенно впечатляют дверные панели. Сперва в глаза бросается прихотливой формы вставка из зеленой кожи на черном фоне. Затем другой сюрприз — отсутствие… дверных ручек. Без паники! Нажимаем маленькую кнопку в торце подлокотника— и можно выходить. Все дело в диковинной электронной системе открывания дверей, предотвращающей их случайное раскрытие, которая завязана на датчик скорости.

 

В автомобиле наиболее мила сердцу константина музыкальная аппаратура. В «копейке» набор не слабый: головное устройство Alpine, поканальная система усиления звука, трехкомпонентный фронт RCF, 12-дюймовый сабвуфер Kicker Solobaric, усилители Cerwin-Vega, Audiosystem и MTX. Любопытный момент: усилитель и конденсатор выставлены на всеобщее обозрение под задним стеклом, «охраняет» все это богатство маленькая игрушечная лягушка.

 

 

 

Сейчас «копейка» стоит в гараже аудиостудии, где и работает Константин. При нынешней приблизительной стоимости машины 30 тыс. долл. за зиму в нее будет вложено еще около 20 тыс. американских «рублей», и большая часть этой суммы пойдет на усовершенствование аудио- и мультимедиасистемы.

 

Всех секретов владелец не раскрывает, но кое-какую информацию получить все же удалось. «Качество звука мне уже не интересно, а давление — это не мое. Рекордов я ставить не собираюсь, а бас меня и сейчас устраивает. У меня золотая середина. Теперь я хочу качественную «колбасу». Еще компьютер, навигацию, Интернет… Много всего. И поставлю сзади тормоза побольше, наверное, дюймов 15».

 

 

Стоковый ВАЗ-2101 в хорошем состоянии — 25 000 руб.

Двигатель ВАЗ-2120 с доработками — 50 000 руб.

Задние тормоза от Audi A4 — 10 500 руб.

Передние тормоза в сборе — 17 500 руб.

Головное устройство Alpine — 13 000 руб.

Сабвуфер Kicker Solobaric — 11 000 руб.