Infiniti G37S. Летящий над асфальтом

Люксовый бренд компании Nissan под названием Infiniti вот уже полтора года, как продается на российском рынке. За столь короткое время марка добилась немалых успехов. Любовь к джипам FX была полностью удовлетворена ранее за счет серых дилеров и официальным продавцам Infiniti не оставалось ничего другого, как продвигать новинки, до которых не успели добраться «серые лапы». Среди этих новинок одной из наиболее интересных оказалась — спорт-купе Infiniti G 37 S. В США автомобиль продается с августа 2007 года, в России — с апреля 2008 года. Свежак, одним словом!

Дискотека на колесах

Трехдневное знакомство с машиной началось нестандартно. Первым пассажиром «красного дьявола» оказался мой давний приятель, профессионально занимающийся автозвуком. Сев в машину он, естественно, попросил сделать звук приемника погромче, указав на то, что Bose просто обязан звучать по хайэндовски. Но, когда звук достиг предела, и на полную включились сабвуферы, два из которых расположены под задницами водителя и пассажира, он жестами попросил умерить громкость. «Это фантастика, такого не может быть! Bose обычно создает очень жесткое металлическое звучание, а здесь прямо как на концерте!» — вымолвил специалист. «Звуком такого уровня может похвастаться только Audi A8». После того, как мы вставили в гнездо для CD диск, приятель вообще прибалдел. «Для того чтобы добиться такого звучания в любой другой машине, придется потратить долларов немеряно». Это было резюме специалиста. Я же залез в пресс-релиз и прочитал, что в аудиооборудование здесь представлено CD-чейнджером на 6 дисков, с возможностью проигрывания файлов в форматах МР 3 и WMA, 11-ю динамиками с возможностью воспользоваться функцией Driver audio stage (это когда звук сфокусирован исключительно на водителе).

Подустав от дискотеки, выставив звук на минимальную не раздражающую громкость, я поехал дальше, начав испытывать машину уже не в качестве музыкального центра на колесах, а в качестве средства передвижения. Наслушавшись предварительно лестных слов от коллег тест-драйверов, я был готов получить немало удовольствия от управления «дьяволенком».

Лидер линейки G

Вообще-то, начинать знакомство читателей нашего сайта с модельным рядом Infiniti следовало бы с седана G 35 и лишь потом перейти к G 37. Была даже мысль объединить их тесты в один материал, занявшись сравнением характеристик и впечатлений. От этой идеи я быстро отказался, убедившись в том, что машины хоть и созданы на одной базе, совсем не близнецы, а, скорее, двоюродные братья. Да, у них много общего, но много и различий. Наверное, начать с G 35 было бы правильнее (к нему мы ещё вернемся), но на тесте первым оказался G 37. К описанию героя, получившего индекс «G» за светодиодные задние фонари, напоминающие очертания этой латинской буквы, мы и переходим.

Купешка красива со всех сторон. Спереди G 37 привлекает внимание крутыми изгибами крыльев, волнообразным профилем капота и L-образными фарами с биксеноном. Кстати, алюминиевый капот фиксируется двойными защелками, расположенными на углах. Они гарантируют максимальное прилегание. Сбоку все по-спортивному: низкие пороги и широкие ниши, из которых грозно выглядывают низкопрофильные 19-дюймовые 10-спицевые колесные диски с широкопрофильной резиной. Взглянув на машину сбоку, ни на секунду не засомневаешься в её динамике и скоростном потенциале. Причем, надо заметить, что размерность шин Potenza повышенной износостойкости разная — 225/45 — спереди (19×8,5), 245/40 — сзади (19×9).

В одном из изданий G 37 недавно сравнили с Nissan 350 Z. С одной стороны такое сравнение правомерно. Ведь одна платформа используется не только на 350 Z, но и на G 35, M 45, кроссовере EX 35 и даже на минивэне Nissan Elgrand. Внешне G 37 — это популярный в Японии и очень популярный в Штатах Nissan Skyline. Чуть переделанный внешне для Европы и получивший новейший инновационный двигатель 3,7 литра мощностью 333 л.с. с крутящим моментом 363 н/м. Хватает здесь и других инноваций. Но обо всем по-порядку.

Главный козырь — под капотом

Двигатель — вот главный козырь G 37 с индексом «S» (sport). Ведь столь впечатляющей мощности ниссановским конструкторам удалось достичь не за счет турбирования, как делают многие конкуренты, а за счет системы VVEL с гидравлическим управлением механизмами газораспределения и электронным управлением углом открытия выпускных клапанов. Диапазон оборотов двигателя удалось увеличить до 7500. Также увеличена высота блока цилиндров и жесткость картера. Машина снабжена облегченными поршнями с молибденовым покрытием и иридиевыми свечами.

Стабильный на трассе

Помимо динамики с благородным спортивным звучанием двигателя, главной характеризующей чертой купешки стала её управляемость. Ещё одна интересная деталь G 37 S — компоновка Front mid-ship (двигатель сдвинут в пределы колесной базы), что дало практически идеальную развесовку по осям. И, конечно же, эксклюзивная для Infiniti активная система подруливания всех четырех колес (4WAS). Эта система обеспечивает регулировку передаточного механизма и геометрии задней подвески с учетом рулевого усилия и скорости движения с помощью встроенных приводных механизмов. Электронный блок управления вычисляет требуемые динамические характеристики машины, которые основываются на данных, полученных с датчиков скорости движения, рулевого усилия и угла поворота передних колес. После чего он направляет раздельные управляющие сигналы на передние и задние приводные механизмы. Они изменяют передаточное число рулевого механизма и геометрию задних элементов подвески для стабильного поведения машины на трассе. То же самое происходит в болидах Формулы 1.

Как это проявляется на практике? По ходу теста выявилось, что G 37 S обладает резкими реакциями на руль от накатанной на асфальте колеи. На маленьких скоростях ощущаются даже мелкие неровности на дороге, но после 70–80 км/ч они поглощаются подвеской без проблем. Вывод: место G 37 S даже не на скоростных автобанах (не в России, у нас их пока ещё нет). Его основная среда обитания — узкие и извилистые с перепадами высот городские дороги с их светофорами и ограничениями скорости. Весь кайф от купе вы сможете ощутить при прохождении поворотов со скоростью не менее 90 км/ч. Главное правильно подстроить сиденья с 8-ю степенями свободы, с электрорегулировками подушек в области плеч, бедер и поясничного отдела. Плюс к этому водителю и переднему пассажиру предоставляется возможность воспользоваться оттоманкой (подколенным валиком), вручную выдвинув её вперед.

Элемент на любителя

Что касается одного из элементов пассивной безопасности, а именно, ремней, то этот элемент многим придется не по вкусу. Господа олигархи! Не дарите своим подружкам это новомодное купе. Неважно, натуральная у них грудь или она из силикона. И в том, и в другом случае, если они соблюдают ПДД и пристегиваются, ремни приведут их в бешенство. Ремни в машине с преднатяжителем — т.е. механизмом предварительного натяжения и датчиком в педали тормоза. Если объяснять просто, то какой бы стиль вождения вы не выбрали, ремни жестко притягивают вас к креслу и буквально сковывают. Типично спортивный элемент. Это бы не раздражало до такой степени, если бы ремни были удобными и крепились на кресле, как в американских спортивных машинах. Здесь же они крепятся на дверной стойке, а расположены они по отношению к передним креслам достаточно глубоко. В результате мы имеем ремень, который стремится вывернуться и врезаться острым краем либо в шею, либо в грудь. Приспособиться к нему очень сложно! Говорят, раньше, пока не придумали специальных приспособлений, беременным женщинам разрешалось не пристегиваться ремнями, чтобы не нанести травму живота. Боюсь, женщины потребуют того же в Infiniti G 37 S под предлогом угрозы повреждения ремнем груди! Но можем раскрыть маленький секрет — при непристегнутых ремнях машина не пищит, предупреждая об этом занудным звуком.

С другими элементами безопасности все не так грустно. Если случилось так, что лобового столкновения не избежать, не надо впадать в панику. В G 37 S предусмотрена разрушаемая конструкция подушек двигателя и карданного вала, а также педаль тормоза, смещающаяся вперед для снижения вероятности травм голеностопа при серьезных авариях.

Следите за уровнем топлива

Найти общий язык с Infiniti G 37 S с одной стороны просто, с другой — во многих моментах требуется некоторое время на привыкание. Например, надо привыкнуть к управлению бортовым компьютером. Правой рукой приходится тянуться достаточно далеко и надо делать кучу нажатий, пока доберешься до нужного показателя, например, чтобы выяснить, сколько топлива осталось до пустого бака. При немаленьком расходе (18,1 — 22,5 л на 100 км в городе) — за количеством топлива в баке надо следить внимательно. Приходится привыкать и к тому, что звук приемника управляется кнопками слева на руле, а не справа, как у большинства машин. Или к тому, что боковые зеркала надо складывать вручную, обходя машину по периметру. Это, кстати, как-то несолидно для машины такого уровня.

Не особенно понятным остался режим работы кондишена при включении зажигания. По умолчанию он включается в режим рециркуляции, и только, нажав кнопку на консоли, получим режим «Fresh Air». Что ещё не понравилось — поворотники регуляторов климатом и звуком одного диаметра. Не отвлекаясь от дороги, их легко перепутать. Такая же проблема, кстати, у Volvo S 80. Что, странно, ведь большинству машин.э.того с легкостью удается избежать.

Минимум 18 градусов

Что ещё не мешало бы доработать в салоне, чтобы улучшить и без того благоприятное впечатление? Изменить, например, кнопки подогрева сидений, расположенные за ручкой 5-ти ступенчатой АКПП. Типично ниссановские, они не вписываются в общую картину, и перекочевали сюда из моделей прошлого века. Да, и только подогревом сидений сегодня никого уже не удивишь. Хотелось бы видеть и режим охлаждения, к сожалению, пока не предусмотренный. Ведь летом машина зажигает не по-детски, можно и вспотеть на поворотах! По поводу работы А/С (кондиционера) тоже есть к чему придраться. Его минимум — +18 градусов. С одной стороны понятно для чего это сделано — чтобы покупатели, вроде ушлых и поднаторевших в судебных боях американцев, не потребовали компенсации за простуду и болезни из-за слишком холодного воздуха. Но тогда сделайте кондиционер мощнее, чтобы не приходилось по 15 минут париться в раскаленной машине, когда на улице зашкаливает за 30 градусов жары! Салон охлаждается слишком медленно.

Конечно, это все придирки. И эта мелочевка никак не умаляет главных достоинств автомобиля — ездовых качеств. Все прощается моментально, как только нажимаешь на педаль газа. Она, кстати, не маленький огрызочек, а полноценная опора на всю ступню. Вас вжимает в кресло и вы забываете про все на свете. Остается лишь наблюдать краем глаза за тем, как падает стрелка датчика уровня топлива в 80-литровом баке.

Троим сзади не место

Про что ещё мы забыли упомянуть? Про комфорт для задних пассажиров. Учитывая, что мы имеем дело с купе, комфорт здесь — понятие растяжимое. Все-таки эти машины рассчитаны на перевозку более двух пассажиров только в экстренных случаях. Но оказалось, что не так уж все и плохо. Правой рукой можно без труда откинуть пассажирское кресло, нажать кнопку — и кресло медленно, но верно поедет вперед. Усадив двоих пассажиров на задние места (трем тут не место — по центру расположена какая пластмассовая ванночка с двумя подстаканниками), опять же нажимаем кнопку, и кресло возвращается в исходное положение. Процесс неспешный, но вполне приемлемый. Скажем сразу, людям роста выше среднего на задних креслах не место. Но не так смертельно, как в Audi TT или BMW 325/ 335 Coupe.

Не рассказали мы ещё об оригинальном режиме работы АКПП — «drive sport» (рычаг коробки влево). В этом режиме водитель может тормозить двигателем, что очень актуально зимой, учитывая задний привод.

И, конечно же, забыли про багажник. Пожалуй, его можно назвать чисто символическим, с объемом всего в 242 литра. Но этого вполне достаточно, чтобы запихнуть туда две клюшки для гольфа, о чем вам поведает отдельная инструкция, расположившаяся изнутри крышки багажника.

Ау, конкуренты

Что имеем в итоге? Во-первых, полное отсутствие конкурентов в классе спорт-купе. 6-ка BMW — это другие двигатели и совсем другие деньги. Audi S5 опять же игрок из другой лиги — он чуть мощнее (на 21 «лошадь») и имеет только «механику» (разница в цене 500 тысяч рублей). Правда, по разгону он превосходит G 37 S на 0,9 с. Пожалуй, главный конкурент BMW 335 Coupe, базовая цена которого начинается с 1 890 000 рублей. Даже компоновка двигателя в 306 лошадей сходна с Infiniti. Но BMW чуть короче, теснее и динамичнее всего на 0,3 с.

Получив заряд адреналина и фейерверк эмоций, так не хотелось возвращать это чудо техники законным хозяевам! К хорошему привыкаешь быстро! Этому автомобилю можно пожелать только счастливого пути и позавидовать его будущим обладателям!

Дмитрий Шавырин

Технические характеристики

Благодарим представительство компании «Ниссан Мотор Рус» за предоставленный для теста автомобиль.