У Остапа Бендера
было два заветных желания – купить белые брюки и жить в Рио-де-Жанейро. Частично «мечта идиота»
сбылась – до белых брюк он добрался, а вот до Рио – нет. Вот и у меня была мечта – хоть однажды
прокатиться на суперкаре и почувствовать себя настоящим миллионером.
Стать в жизни олигархом не удалось. Но все равно три дня окружающие будут считать меня миллионером – ведь к
подъезду я подъезжаю на самом красивом Audi последних лет, стоимостью равной двум Porsche Cayenne, и дороже
навороченного А8 Long на 80 тысяч $. Именно этот автомобиль, равный по стоимости 1-комнатной квартиры в нашем доме,
ждет, когда я открою дверь и поверну ключ зажигания…
Сиденья – удивительно удобные, как будто скроены под мои габариты. Ремни крепко прижали меня к ним, правая нога
на тормозе, ключ зажигания вставлен - стрелки всех приборов устремились к максимальным показателям и тотчас же
улеглись на место. Коробка R-троник (механика без педали сцепления), знакомая многим по Citroen C3, Toyota Yaris,
Opel Corsa или Suzuki Swift. Она такая же туповатая, хоть работает немного по-другому. И немудрено – ведь она
сюда перекочевала с Lamborghini Gallardo (как и Audi, тоже принадлежащей концерну VW). Если на малютках на стоянке
ручку коробки передач надо поставить в положение N, то в Audi – в положение А, а потом затянуть ручник. Езда на
машине с такой коробкой – дело непростое. Стоять с ней в пробке – не самое большое удовольствие, а в
горку – одно мученье. Машина катится назад, на педаль газа реагирует очень агрессивно. Ну и как любой R-троник
– безумно тупит. Не удивляйтесь, что на перекрестке первые две секунды вас обойдут даже «Жигули».
Зато потом R8 сполна отрабатывает заявленные в паспорте 4,6 с до 100 км/ч, заставляя включаться звуком двигателя
сигнализацию припаркованных авто - давая понять тем самым, что новый Audi – настоящий спорткар (но децибелы R8
все же далеки от рокота упомянутого 10-цилиндрового Gallardo). Каждое переключение передач обозначается резким
толчком, что рано или поздно начинает раздражать. Передвигаешься по дороге кенгуриными скачками, веселящими соседей
по дороге. Было терпимо в первые два дня теста, когда дорога была сухой. На третий день пошел снег, а мы оказались
за городом. На проселках – задние колеса просто прокручивались на месте, и полный привод с вискомуфтой был
практически бесполезен (распределение привода – 35% передняя ось, 65% - задняя). Здесь та же ситуация, как с
Ferrari, Lamborghini и прочими – зимой им лучше стоять в гараже, тем более, что на широченные задние катки R19,
шипованной резины еще пока не придумали.
После первого кайфа и доз адреналина, впрыснутых в кровь, которым, к сожалению, весьма помешали пробки, пришло время
найти красивое местечко для фотосессии и как писал поэт Александр Аронов «остановиться и оглянуться».
Концепт Audi Le Mans, показанный в Женеве в 2002 году потом почти неизменным пошел в серию и стал R8, который будет
выпущен ограниченной партией – не более 40 тысяч штук. Почти 70% машин уйдут в Штаты, для России есть квота,
большая часть из которой продана (всего примерно 80 штук, из них в Москве – более 20).
Многие называют R8 спорткупе, но мне кажется, что это чудо техники с кузовом из магниево-алюминиевого сплава ближе к
родстеру. По дизайну машина кажется пришедшей из далекого будущего. Особенно притягивают взгляд 12 светодиодных
лампочек в каждой из фар, которые горят даже при выключенных габаритах. Есть в них что-то от праздничной новогодней
иллюминации. R8 вызывает огромный интерес своим внешним видом, в нашу эпоху всеобщей
«телефономобилизации» машину постоянно фотографируют на мобильники, ты ощущаешь, что сидишь за рулем
очень нерядового авто. Ощущение эксклюзивности дополняет салон, крыша которого вместе с передними стойками обшита
натуральной замшей, а звучание аудиосистемы Band&Oluffsen, стоимостью 1850 евро просто завораживает. Хотя,
честно говоря, поразила эта система меня гораздо меньше, чем Bose, установленный на A8L. Да и передние колонки,
стоящие под лобовым стеклом сильно бликуют на солнце, мешая обзору. На приборной панели, не вызывающей никаких
нареканий, как и любого Audi, появились два новых «окошечка» - температура масла и зарядка аккумулятора.
Для гонщиков-стритрейсеров – очень полезные данные. Для обычного автолюбителя, который хоть и заплатил за
машину 250 тысяч $, но предпочитает смертельному риску гонок обычное передвижение по улицам города – вещь
абсолютно бесполезная, многие на эти датчики ни разу и не взглянут, не задумываясь, зачем они вообще нужны.
CD-чейнджер за водительским креслом, СD-диски и DVD вставляются спереди. Блок управления климат-контролем и
регулировки потоков воздуха перекочевали на R8 с Audi TT. Есть и в дизайне R8 что-то от ТТ.
В профиль Audi R8 - прямо-таки ТТ после безумного тюнинга. А спереди - просто монстр. Огромнейший капот –
мощно, убедительно, красиво. Интересно, а догадывается ли кто-либо, что увидит, если открыть его. Там находится
багажник (кто знаком с Porsche – поймет), емкостью всего 100 литров. Ну, не багажник, а бардачок какой-то. Под
полом «бардачка» - инструмент и ремкомплект на случай прокола колес (запаски в R8 нет). Все остальное
место занимают полые ниши, которые созданы исключительно для повышения безопасности при лобовых и боковых
столкновениях.
Двигатель расположился сзади прямо в салоне (на обычном месте багажника) за стеклом. Для большей эффектности ему не
хватает только подсветки, но и без нее - безупречно чистый, он выглядит скорее дизайнерским украшением, чем рабочим
механизмом. 4,2-литровый V8 мощностью 420 л.с. пришел в R8 с легендарной модели RS4. Главные изменения связаны с
системой смазки – на R8 применена система с сухим картером, исключающем голодание при высоких перегрузках.
Рабочие диапазоны остались теми же - раскручивается движок до 8250 об/мин при степени сжатия 12,5:1. После
преодоления отметки в 120-140 км/ч его звук отчетливо раздается в салоне. Тормоза R8 – просто песня. На сухой
дороге дорогущая металлокерамика свистит, на мокрой – ревет. Может быть, и в этом есть свой кайф. Но свое дело
тормоза делают отменно - R8 практически с любой скорости встает как вкопанная.
Audi R8 – действительно великолепный автомобиль, оценить который за короткое время тест-драйва полностью
невозможно. К нему надо привыкать не 2-3 дня, а целыми неделями. Мне, например, никак не удавалось почувствовать
габариты сзади. Парктроники работают очень своеобразно – они гудят при движении назад так, как будто ты уже
наехал на препятствие, а до него при этом еще 0,5 метра. Зеркала показались малоинформативными. Особенно центральное.
В последний день теста, когда пошел снег и была большая влажность, заднее стекло с помощью обогрева сразу очистилось,
зато то, которое отделяет салон от мотора запотело «наглушняк». На его «разморозку» ушло
около часа, до этого момента пришлось ориентироваться лишь по боковым зеркалам.
И все же сегодня у тех, кто может потратить честно заработанные 250 тысяч $ на настоящий спорткар (при всех его
плюсах и минусах) есть реальная возможность утереть нос владельцам Lamborghini. Стоит Audi R8 дешевле, урчит не хуже,
да и едет весьма прилично. Правда, владельцу придется смириться с большими эксплуатационными расходами. 98-го
бензина 2-местная машинка кушает аж 22,2 литра на 100км (мой минимум 18,7 л на трассе в воскресенье). А это значит,
что каждые 100 км обойдутся в 450-500 рублей. Про цены на запчасти специалисты из автосалона говорили однозначно
– возьмите аналогичную у ТТ и умножьте на 5. Но думаю, что для вас это все - ерунда, если вы нашли деньги на
покупку самой машины. А вскоре R8 подрастет до V10 и тогда точно итальянцам не сдобровать. Ведь R8 сегодня
– по дизайну №1 на нашем авторынке. Жалко, что ее не рекламируют по ТВ – классный получился бы ролик.
Впрочем, истинные ценности не нуждаются в рекламе.
Конкурс: «Признайся в любви вместе с ORLY»
Приближается День Святого Валентина. В честь этого волшебного события компания ORLY и интернет-портал FASHION PEOPLEподготовили для Вас самые романтичные призы: великолепный набор лаков I HEART NAILS и кремы для тела Rich Renewal. Счастливыми обладателями замечательных продуктов станут самые активные участники, которые дадут наибольшее число правильных ответов на вопросы викторины «Признайся в любви вместе с ORLY».
Фотовыставка под открытым небом: «Россия - жизнь как открытие»
Land Rover совместно журналом «National Geographic Россия» организовали уникальную фотовыставку под открытым небом: «Россия - жизнь как открытие». Всего на выставке более 30 стендов и более 50 фотографий, а сама экспозиция расположена на Тверском бульваре, начало со стороны Тверской улицы.
Мне нравится "рояльный лак фарфорового цвета", мне нравится винил и плёночные фотоаппараты! Но в первую очередь в машинах я ценю высокую управляемость. Именно поэтому я выбрал новый С-Класс купе и подверг его серьёзным испытаниям на Ходынском поле. Стильный «Мерседес-Бенц» в стремительном облике купе продемонстрировал достойные результаты. Управляемость отличная!
Встречаемся в «Mac Lounge Nord» напротив терминала 2 в аэропорту Мюнхена, беру Mercedes-Benz ML 350 BlueTEC 4 MATIC
с дизельной «шестёркой» в 258 лошадок и еду в Кицбюль. Это австрийский горнолыжный «куршавель», но наша цель – Центр
контраварийной подготовки австрийского автоклуба в Заалфелдене.
Место, которое я выбрал в качестве игровой площадки для этих околдовывающих рычащих ракетных кораблей – это трасса Энцо и Дино Феррари в Имоле, Италия. А Имола скажу я вам, отличается от всех других треков.
