В последнее время моделям автомобилей принято давать искусственные имена, главное, чтобы они были благозвучны и лингвистически нейтральны, то есть ни на каких языках не означали чего-нибудь неприличного. Взять, к примеру, Logan или Camry. Эти названия совершенно ничего не означают, но при этом вполне приятны на слух.
На первый взгляд Teana — тоже нечто, не имеющее отношения к реальности. Для русского уха это, может, и так, но, оказывается, на языке коренных жителей Америки слово Teana означает «рассвет» или «начало». Еще одно значение этого слова — «прекрасное звучание природы». Насколько подходят эти имена новому флагману Nissan, мы проверяли в Санкт-Петербурге.
Российский рынок — единственный в Европе, где продается Nissan Teana. В Старом Свете в будущем году должен появиться новый Maxima, продажи которого уже начались в Америке. Teana же предназначена в основном для азиатских рынков, 80 % этих автомобилей экспортируется в Китай.
Азиатское предназначение модели видно невооруженным взглядом — выдает форма кузовных деталей и светотехники. Они выглядят несколько тяжеловесно, хотя бесспорно придают модели солидности. Отчасти машина похожа на Hyundai Sonata предыдущего поколения. Впрочем, винить дизайнеров особо не приходится, все-таки модель выпускается с 2003 года, и рестайлинг в конце прошлого года мало что изменил.
|
|
|
На языке коренных жителей Америки слово Teana означает «рассвет» или «начало». Еще одно значение этого слова — «прекрасное звучание природы». Во внешности этого автомобиля можно найти черты разных моделей, однако в общем и целом дизайн самобытен. |
Зато салон вполне современный, и в нем есть почти все, что должно быть в седане бизнес-класса. Прежде всего понравилось качество кожаной обивки сидений, вполне достойное дорогих моделей. Матовые пластиковые вставки под дерево и металлические накладки не выглядят чужеродными элементами. Очевидно, создатели старались придать салону атмосферу домашнего уюта. Им вполне это удалось. Кстати, центральная консоль с аудиосистемой и органами управления климатом очень сильно напоминает домашние музыкальные центры. Весьма оригинальное решение. По центру расположен эргономичный цветной дисплей, отражающий основную информацию об автомобиле. На дорогих версиях Teana на этот дисплей может проецироваться изображение с камеры заднего вида.
Увы, в этом царстве технологий и умеренной роскоши попадаются элементы от недорогих моделей Nissan: подрулевые переключатели, кнопки подогрева сидений или омывателя фар и другие. Что ж, унификация — бич недорогих марок.
Сиденья странной дугообразной формы лишь на первый взгляд неудобны, на самом деле усесться можно без проблем, а обилие регулировок поможет не устать спине в дальней дороге. Проблемы могут возникнуть только у людей ростом под два метра. Так, коллега баскетбольного роста пожаловался, что спинка сиденья заканчивается у него в районе лопаток. Впрочем, таких богатырей даже в Европе нечасто встретишь. Передний пассажир может воспользоваться функцией массажа. Только вот зачем она здесь нужна, если в таких машинах владелец ездит чаще всего сзади?
Начнем проверку на дорогах. Прежде всего отрегулируем сиденье, теперь очередь рулевой колонки. Опа! А регулировки по вылету нет. Вот это да! Может, она и не очень важна, но как бы там ни было, а в машине стоимостью больше $40 000, регулировка должна быть хотя бы из имиджевых соображений, тем более что у конкурентов-то с этим все в порядке. Вдобавок на рулевом колесе Teana есть только кнопки управления круиз-контролем, мало кому нужным в России, а про магнитолу, увы, и вовсе забыли. Впрочем, в дорогой комплектации управлять аудиосистемой могут даже задние пассажиры.
Панель приборов хорошо читается, жаль только, нет указателя температуры охлаждающей жидкости. В российских условиях этот прибор оказывается порой весьма полезным.
От автомобилей бизнес-класса обычно ждешь большого простора как по ширине, так и по длине. Длинная колесная база Nissan Teana обеспечивает простор для ног передних и задних пассажиров. А вот по ширине не все так здорово. Конечно, спереди даже двое крупных взрослых мужчин не касаются друг друга, хотя находятся довольно близко. На заднем диване можно сидеть и втроем, однако сиденья, четко спрофилированные под два места, недвусмысленно намекают на желаемое число седоков.
|
|
|
САЛОН В салоне преобладают качественные материалы, хотя местами встречается и жесткий пластик. |
Одно из неоспоримых преимуществ Teana — прекрасная обзорность и возможность хорошо чувствовать габариты машины. Например, с водительского места отлично виден край капота. Жаль только, что боковые зеркала маловаты. А вот камера заднего вида здесь работает гораздо лучше, чем, например, в Murano или Primera. Ориентироваться по дисплею довольно просто.
Нам досталась машина в максимальной комплектации Luxury и с самым мощным мотором объемом 3,5 л мощностью 245 л. с. С ним мы уже знакомы по моделям 350Z и Murano.
Стартуем от центра Северной столицы и любуемся красотами города. Ехать по городским улицам на Teana довольно комфортно, двигатель отлично тянет с «низов», а вариатор настолько плавно изменяет передаточное число, что рывков в процессе разгона нет и в помине. Можно перевести вариатор в ручной режим, тогда появится шесть фиксированных «передач». На наш взгляд, особой надобности в этом нет, разве что для торможения двигателем, но это скорее всего пригодится только зимой.
Нет претензий и к тормозам, они цепкие и весьма эффективные, к тому же ABS работает очень деликатно.
Каноны бизнес-класса подразумевают плавное движение и минимум шума. У Nissan Teana с этим все в порядке. Плавность весьма неплохая: крупные неровности проглатываются подвеской очень эффективно, мелкие несколько хуже, но все равно терпимо. Жаль, что при этом подвеска работает довольно шумно.
Шумоизоляция салона хорошая, шум мотора проникает в салон только на высоких оборотах, грохот дорожного полотна также заглушен неплохо. Единственное, что беспокоит, — аэродинамический шум в районе зеркал, появляющийся на скоростях выше 100 км/ч.
|
|
|
Отличительной чертой дизайна модели является изогнутая линия крыши. |
Езда по трассе выявила одну неприятную особенность автомобиля. Ни водителю, ни пассажиру некуда нормально пристроить ноги. Очевидно, дело все в той же азиатской направленности машины. Площадка для отдыха левой ноги водителя вместит, дай бог ботинок 39 размера. Если у вас нога побольше, то носок непременно упрется в колесную арку. Пассажир тоже не может разместить вытянутые ноги на ровной поверхности. Приходится держать их согнутыми, что в дальней дороге не очень хорошо. Неудобен и коленный подпор, выдвигающийся из-под кресла при помощи электропривода.
Управляемость спорткара автомобилю бизнес-класса совсем ни к чему. Тут нужны степенность и плавность — это для пассажира важнее. Впрочем, рулится Teana неплохо. Рулевое управление обладает хорошей обратной связью, а подвеска обеспечивает умеренные крены в поворотах. И это хорошо, ведь излишняя валкость может также побеспокоить седоков.
Не похвалить мощность климатической установки просто невозможно. В дни теста в Петербурге стояла жара в 32 градуса. В салоне Teana этого совсем не ощущалось. Реально можно устроить в салоне подобие холодильника, опустив температуру аж до плюс 10 °С.
Так придет ли «время рассвета» для новой модели? Да, с уверенностью отвечаем мы. Несмотря на некоторые недостатки, обусловленные азиатской направленностью модели, в России на нее будет спрос и, очевидно, неплохой. До конца года дилеры марки Nissan планируют продать около 3,5 тысячи седанов Teana.
