|
AUDI A4 2.0TFSI
ЦЕНА: $56 259
КАТЕГОРИЯ: СРЕДНИЙ КЛАСС
В руках пухлый брелок от ярко-красного седана Audi A4 в модной комплектации S-Line. На кромке багажника красуется шильдик «2.0T». Вот он, долгожданный новый турбированный двигатель семейства FSI, пришедший на смену уже фактически ветерану 1.8Т. А долгожданный, потому что технология FSI продвигалась компанией Audi как нечто особенное. Охотно верю, ведь как раз благодаря ей заводские команды Audi выигрывали престижные гонки, например легендарные 24-часовые заезды Le Mans, а также сверхпопулярные в Западной Европе гонки DTM. Болиды, оснащенные силовыми агрегатами FSI, не только были быстрее соперников, но и оказались довольно выносливыми и надежными. Заметим, что именно этот 2,0-литровый мотор был признан лучшим среди двигателей объемом от 1,8 до 2,0 л на международном конкурсе «Двигатель года 2005».
Покупателям предлагаются три версии: мощностью 170, 200 и 220 л.с. Последний вариант доступен только в комплектации DTM, а у нас на тесте 200-сильный вариант — пожалуй, наиболее сбалансированный. Закономерно, что успешные решения из мира автоспорта, где они подвергаются множеству испытаний, переходят в гражданское автомобилестроение.
МЕСТО ВОДИТЕЛЯ
В А4 все хорошо с точки зрения удобства для водителя и переднего пассажира, правда, стандартные сиденья проигрывают спортивным креслам, особенно заметна разница при активном вождении и в поездках на большие расстояния.
ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ
Кому-то монументальная передняя панель и центральная консоль покажутся морально устаревшими по сравнению с другими представителями модельного ряда Audi, но пользоваться расположенными на них органами управления очень удобно, а ночью подсветка придает обстановке особую изюминку.
ОТДЕЛКА
Качество отделочных материалов превосходное, не хуже, чем у многих именитых конкурентов. А шумоизоляция так просто великолепная! В нашем случае А4 была представлена в исполнении S-Line, поэтому все элементы салона, включая кожаную обивку сидений, выполнены в темно-синих тонах.
Итак, что же это за зверь — новый мотор? В памяти свежи ощущения, оставленные A4 Avant 1.8T (163 л.с.) с шестиступенчатой «механикой»: автомобиль разгонялся напористо, на каждой передаче вминая седоков в спортивные сиденья. Однако буквально с первых метров стало ясно, что новинка отличается более сдержанным характером. Двигатель демонстрировал потрясающую эластичность без ярко выраженного турбоподхвата. Поначалу было даже немного обидно — мол, такие ожидания и в результате столь ровный характер. Почему? Главной виновницей оказалась шестиступенчатая АКПП Tiptronic, которая, собственно, и сдерживала потенциал двигателя. И все-таки ощущения обманчивы, ведь по паспортным данным А4 2.0ТFSI даже с «автоматом» первую «сотню» разменивает всего за 7,7 с! АКПП перебирает передачи очень плавно и практически без задержек. Вот если бы трансмиссию настроили, скажем, как на «заряженной» S4, где передачи включаются молниеносно и жестко, тогда и картина была бы несколько другой.
Хотя задумка инженеров понятна. Хотите ездить быстро, но при этом не лишиться комфорта, не забивать голову сменой передач — тогда такой вариант подходит, что называется, на все сто. К тому же наличие постоянного полного привода
quattro облегчает управление на скользком покрытии. Получается идеальный автомобиль для российских условий — быстрый, комфортабельный, безопасный и конечно же престижный. Совсем другое дело версия с шестиступенчатой «механикой», которую иначе как «пушка» не охарактеризуешь. Есть еще и новомодный бесступенчатый вариатор Multitronic, но с ним вы лишаетесь поддержки полного привода, так как такая трансмиссия — исключительно моноприводная.
Редко встретишь машину, способную не только хорошо разгоняться, но при этом и обеспечивать пассажиров высоким уровнем комфорта. А4 2.0ТFSI может — благодаря «автомату», плавно перебирающему все шесть передач без намека на толчки.
Как бы то ни было, новый 2,0-литровый турбомотор — достойная смена для заслуженного 1,8-литрового «турбоветерана». При куда более серьезных возможностях, мотор крайне экономичен, и чтобы в этом убедиться, не обязательно замерять расход с помощью бортового компьютера, это заметно и по долго зависающей на одном месте стрелке указателя уровня топлива. Правда, есть и одно «но». Все представители клана FSI ой как любят высокооктановое, качественное топливо. На лючке бензобака даже имеется памятка владельцу: мол, потребляю 98-й бензин, а 95-й — лишь вынужденная альтернатива.
В Audi не собираются останавливаться на достигнутом. Покупателям предлагается еще более «лютая» А4 в комплектации DTM, 2.0-литровый силовой агрегат которой высекает целых 220 л.с. Сегодня мы привели пример того насколько удачно сочетается технология FSI и турбонаддув. В следующем номере мы расскажем об атмосферном 3.2 FSI на А6, заметно добавивший «шестерке» прыти.
| Мощность двигателя, л.с. 200 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с 7,7 |
| Макс. скорость, км/ч 235 |
| Ср. расход топлива, л/100 км 9,4 |
| Емкость топливного бака, л 63 |
| Снаряженная масса, кг 1535 |
СЕРВИС
ТО-1 $300 • TO-2 $500 • TO-3 $300
Межсервисный пробег: 15 000 км
Гарантия: 2 года без огр. пробега
ЗА Хорошие разгонные характеристики, симпатичный дизайн, высокое качество отделки, богатое оснащение, низкий расход топлива..
ПРОТИВ На разбитой дороге на кузов передаются ощутимые колебания.
РЕЗЮМЕ Новый 2,0-литровый турбированный мотор с непосредственным впрыском скорее всего ждет популярность предшественника. При том, что автомобиль стал еще динамичнее, заметно снизился расход топлива.
AUDI A4 2.0TFSI 
|
