Cadillac CTS. Непохожий

Увидев бордового красавца Cadillac CTS, первым делом я подумал, что из него непременно должен вывалиться золотозубый негр в широких как штат Техас джинсах и с якорной цепью из драгметалла на шее. Wazzup, man? Вот они, MTV-шные штампы, а ведь роскошный Cadillac достоин совсем другого!

Притягивая взгляд

Хотя, признаюсь, за рулем CTS я довольно часто чувствовал себя негром в московской подземке – не смотрел на меня только слепой. Оно и не мудрено, ведь бордовый Cadillac на серых и погрязших в весеннем авитаминозе дорогах стал настоящим антидепрессантом для окружающих. Яркое пятно, витамин для глаз – ох, как изголодались мы после зимы по таким вот стимуляторам!

В принципе, можно даже не садиться в автомобиль, достаточно просто постоять рядом, чтобы организм начал вырабатывать «гормон радости». Вроде бы, ничего особенного – кузов «седан» и четыре колеса, – но как слажен! Он завоевывает сердца и гипнотизирует сознание. Многие журналисты охотно пользуются популярным штампом: мол, новый CTS, как и прочие Caddy, вырубили топором из цельного куска. Да, вырубили, но настолько элегантно, что, порой, диву даешься. Вот бы отечественному автопроизводителю хоть на мгновение дать этот топорик…

С другой стороны, ожидать от GM чего-то иного глупо: Cadillac – не просто производитель роскошных автомобилей класса люкс. «Птичка», так или иначе присутствующая практически на каждой детали, говорит о том, что перед вами настоящая легенда с вековым стажем, не меньше.

Вот загорелся зеленый, но, о чудо, мне никто не гудит в затылок! Залюбовались… На солнце Cadillac CTS играет гранями кузова и полированными 18-дюймовыми дисками, в темноте завораживает световыми эффектами диодной оптики – богато! Так может выглядеть только Cadillac. А завсегдатаи VIP-парковок – немецкий бизнес-класс – жмутся в сторонке, как бедные родственники. За все время теста я неоднократно ловил на себе, точнее, на Caddy, восхищенные взгляды. Попробуйте заставить строптивую московскую публику сворачивать шеи в сторону какого-нибудь S-class. Гиблое дело.

American Airlines

Но сразить наповал своей внешностью – еще полдела. Для чернокожих рэперов этого вполне достаточно – цель достигнута, подросток покорен и бежит за автографом. Но для потенциальных покупателей в массе своей внутреннее содержание куда важнее внешнего.

Внутри Cadillac меняет стилистический тон с экстравагантного на традиционный. По салону витает дух самолетного бизнес-класса, того и гляди, сейчас объявят: «Уважаемые пассажиры, наш полет будет проходить…». А длинноногая стюардесса кокетливо предложит: «Не желаете ли бокал шампанского?». Впрочем, я отвлекся.

В салоне Cadillac CTS кожа повсюду, даже на приборной панели. Та, что покрывает отличные сиденья, на радость «пятой точке», обладает и лучшей выделкой, и более приятной фактурой. Дерева – в изобилии, как в калифорнийском лесу. Только натуральные пиломатериалы, никакого пластмассового заменителя! Благородный бежевый цвет еще больше расширяет и без того просторный салон, а подоконная линия, казавшаяся снаружи неприлично высокой, нисколько не мешает обзору.

Каждая деталь салона пропитана духом истинного Caddy: спинки сидений с вентиляцией украшают элегантные шильдики, по центру приборной панели – часы со стрелками, а на руле – настоящий герб Cadillac. Не автомобиль, а частный самолет! И все это не мешает быть Caddy таким же уютным, как старое домашнее кресло перед телевизором. Тем более, у них много общего. В CTS, к примеру, тоже можно уснуть под «Новости на Первом». А россыпью кнопочек на центральной консоли управлять не сложнее, чем пультом от телевизора.

Внушительных размеров выдвижной сенсорный монитор, «прописавшийся» по центру приборной панели, умеет многое: TV, DVD, MP3, HDD на 40 гигабайт… Вот только с навигацией не сложилось. Формально у Cadillac CTS есть приемник GPS, но для его корректной работы придется ехать, как минимум, в Европу – российские карты пока не нарисовали. Зато музыкальная система трудится хорошо, независимо от географического положения. У CTS акустика Bose – комментарии излишни!

Кстати, посмотреть любимую передачу в пробке не получится: стоит рычаг КПП перевести в положение Drive, как монитор отказывается показывать картинку. Только сервисные кнопки тач-скрина – безопасность превыше всего! В дороге его вообще можно спрятать – окошка в треть экрана вполне достаточно для выбора любимой радиостанции.

Cadillac CTS – автомобиль для эгоиста. Максимум – для двоих. Сзади тесно, это факт. И, вроде бы, неплохие задатки – максимально низко расположенный диван должен дать простор по вертикали, а отодвинутые передние сиденья оставить достаточно места для маневра по горизонтали. На деле же узкая подушка дивана комфорта не создает, и потолок наваливается на пассажиров, как на атлантов. Впрочем, только сидя на втором ряду, я обнаружил отличный бонус: у Cadillac CTS панорамная крыша, да еще и со сдвижным люком. Красота! Но, как ни крути, очков это не прибавляет: сзади у CTS – настоящий эконом-класс. Учитывая вспыльчивый характер 304-сильного мотора, второй ряд – чистая формальность.

Веселящий «газ»

О том, что характер Cadillac CTS действительно вспыльчивый, я узнал, только когда открыл его технические характеристики. До «сотни» – всего за 6,3 секунды! Теперь понятно, отчего после нажатия на «газ» окружающий пейзаж так быстро сливался, и почему бравый сотрудник ДПС всплеснул руками мне вслед… Явно не счастливого пути хотел пожелать, а жаль.

С другой стороны, грех жаловаться. Под капотом «американца» находится отличный V6! Несмотря на суровый нрав, мотор – истинный джентльмен, обходительный и учтивый. Хотите спокойно и с комфортом после работы доехать до дома – пожалуйста! Желаете пощекотать нервы длинноногой пассажирке – ради Бога! Главное – не переусердствовать! Хотя, вряд ли она поймет, что происходит.

Во-первых, с места CTS ускоряется «без шума и пыли». Услышать баритон хорошенько укутанного в шумоизоляцию мотора практически невозможно. Хотя, пыль Caddy все же пускает, причем всеми четырьмя колесами. Повинна в этом электромагнитная муфта фирмы BorgWarner, которая, при необходимости, распределяет крутящий момент между мостами. С ней в паре работает фирменная «джиэмовская» система стабилизации StabiliTrak, отсекающая тягу с буксующего колеса.

Во-вторых, рывки при переключении передач отсутствуют. Гидротрансформатор щелкает шестью ступенями практически незаметно как в спортивном, так и в ручном режимах. Пусть он немного медлителен, но, господа, это же Cadillac! Он просто обязан быть хотя бы чуточку вальяжным. А вот о подвеске такого не скажешь. Изначально на Cadillac CTS устанавливается три вида шасси. Самый комфортный тип (FE1) предназначен для янки, к нам такие не завозят. У тестового автомобиля была спортивная подвеска FE2 с газонаполненными амортизаторами, а все заднеприводные версии CTS комплектуются усредненной версией – FE3.

Подвеска у Caddy отменная, под стать красивому имени. Но мне так и не удалось понять, в чем заключается ее спортивность. Она не превращает автомобиль в неваляшку, что нетипично для «американца», не раскачивается «как каравелла по волнам», но до спортивности подвеске далеко. Американский автомобиль по плавности хода обычно сравнивают с чем-то водоплавающим, но Cadillac CTS – другой. Подвеска практически полностью нивелирует несовершенство столичных дорог, и, в то же время, отличается хорошей собранностью. Этакий симбиоз американского комфорта и европейской точности. А руль – так вообще сказка: информативный, но не резкий.

Современный CTS назвать баржой язык не повернется, зато сравнение с воздушным лайнером – в самый раз. По прямой автомобиль буквально парит над асфальтом, в повороты заваливается, словно на посадочную траекторию, кланяясь каждому движению руля. Чуть перебрали с «газом» на выходе? Неусыпная StabiliTrak позволит только слегка занести корму и тут же вернет автомобиль на траекторию. Полет нормальный!

Дресс-код

Cadillac CTS – автомобиль во всех смыслах положительный. Кто сказал, что достойный бизнес-класс может быть лишь немецким? У «американца» есть все, чем можно привлечь делового человека, и даже больше.

Начнем с того, что ценовая политика компании GM в отношении люксовых автомобилей вполне адекватная. К примеру, самый простой заднеприводный CTS с 2,8-литровым мотором стоит 1 489 474 рубля. Комплектацию бедной не назовешь: TV-тюнер, DVD-проигрыватель, аудиосистема с десятком динамиков, полный набор систем безопасности, кожаная обивка и электропривод сидений, парктроник, ксеноновые фары… Тестовый автомобиль был максимально «нафарширован»: топовый 3,6-литровый 304-сильный двигатель, полный привод, 6-ступенчатый «автомат», панорамный люк, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, полированные 18-дюймовые легкосплавные диски. Сегодня такого красавца можно приобрести за 1 809 475 рублей. Очень привлекательное предложение. Немцы в нокауте.

Но главное преимущество Cadillac не в цене. Новый CTS – харизма в чистом виде, без примесей. В среде автомобильного дресс-кода делового сообщества он становится настоящим детонатором, уничтожая в пыль стереотипы. Одно только магическое имя чего стоит: Cadillac… абы что так не назовут!