Porsche 911 – это вода автомобильной планеты. Звучит, как бред, но давайте я объясню. Мы принимаем их как должное, и они настолько вездесущи, что мы их еле замечаем, но жить без них мы просто не сможем. Понимаете меня?
Но в отличие от воды, 911 можно было улучшить, и Porsche это сделала. Почти ни одна из модификаций, полученных Carrera во время рестайлинга – в первую очередь это трансмиссия PDK и прямой впрыск – не достались GT3, так что я спрашиваю себя, каким же образом им удалось сделать лучше машину, которая и так в конечном счёте стала моим любимым Porsche?
Первые впечатления не так хороши. Голая функциональность салона означает, что тебя призывают просто сесть внутрь и тронутся вперёд, а не тонуть в цепляющих взор, но избыточных деталях, или глупых новаторских решениях. Глупые новаторские решения – это не про 911.
Итак, мы трогаемся в путь, но и тут меня начинает неожиданно раздражать одна вещь – я не могу одновременно нажать на тормоз, одновременно подперев пяткой педаль газа, чтобы лучше войти в поворот. Я знаю, что такие претензии делают меня похожим на старикана, голосующего за Независимую партию Великобритании, который ездит на Austin-Healey, но из-за этого я не могу максимально плавно ездить по таким дорогам. Это абсолютно непонятная для меня аномалия, когда речь идёт о столь идеально откалиброванной машине.
Зато остальное не обманет ваших ожиданий. Мы любили и предыдущий GT3 за его линейность, точность и собранность на самых изменчивых дорожных покрытиях.
Теперь же изменили геометрию передней подвески и установили настраиваемые опоры двигателя, так что он с лёгкостью справляется со всем, что я только могу придумать. Над аэродинамикой также поработали, так что по ощущениям он стал ещё более прижатым к земле.
А двигатель – дальний родственник агрегата, принёсшего Porsche победу в Ле-Мане в 1998 году – вырос с 3,6 до 3,8 литров, стал лучше дышать благодаря системе VarioCam и теперь рвётся к 8 000 об/мин с неутолимым желанием.
На сухой дороге ни один другой автомобиль не входит в поворот такти эффектно неэффектным способом, как этот 911 GT3.
На треке? Учитывая, что он уже готов к гонкам – комплектация Clubsport означает, что получаешь каркас безопасности, причём, бесплатно – врагом он просто разрывает на куски.
Кто-то удивлён?
Чему действительно можно удивиться, так это его двойственной личности. Чайники могут быстро наматывать круги, не пугая самих себя и наслаждаясь сбалансированностью шасси и могучими тормозами. Эксперты же могут добиться широких контролируемых заносов… по тем же причинам.
Вот это машина – даже лучше, чем вода.
topgear.com/uk
