Эксклюзивные спортивные автомобили: История

Тысяча и одна лошадь

Султан Брунея Хассанала Болкиаха - обладатель крупнейшей коллекции автомобилей в мире. В его собственности находится 2789 машин - это чуть больше численности всех автопарков Вьетнама, Камбоджи и Северной Кореи, вместе взятых.

Больше всего султан Болхиака любит автомобили Mercedes - в его гаражах стоит 719 автомобилей этой марки. Любит он и Bentley, и BMW, и Ferrari. А вот итальянские  Lamborghini султан недолюбливает - в его коллекции всего лишь двадцать машин с быком на радиаторе. Все потому, что фирма Lamborghini как-то раз отказалась продать ему легендарный концепткар Lamborghini 350GTV - первый автомобиль, произведенный под этой маркой. Такого отношения к себе султан не терпит.

Занятно, но современная история суперкаров - эксклюзивных спортивных автомобилей, превосходящих остальные машины техническими характеристиками, футуристическим дизайном, а главное - ценой, точно так же началась с того, что одному очень богатому человеку не удалось договориться с итальянскими автопроизводителями. Этого человека звали Генри Форд-младший. Не сумев в 1963 году купить фирму Ferrari, он велел разработать на заводе Ford собственный спортивный автомобиль. Получившийся в итоге Ford GT успешно выступал на различных гоночных соревнованиях и, заработав тем самым популярность, начал успешно продаваться простым автолюбителей. Впрочем, мы забежали вперед. Начнем с самого начала.

Линкольн, Бэтмэн и Бьюик

А началось все в 1938 году, когда автомобильный конструктор Харли Джи Иар, работавший на General Motors, предложил представить на январском автосалоне в Нью-Йорке автомобиль, который никогда и ни при каких обстоятельствах не пойдет в серийное производство, а будет лишь демонстрировать технологии, доступные GM, и возможности компании в ближайшем будущем. Разработанный специально для публики Buick Y-Job удивил мир фарами, прячущимися под капот, футуристическим по тем временам дизайном, определившем облик американских автомобилей на ближайшие двадцать лет, и прогрессивным пятилитровым восьмицилиндровым двигателем «вожделенная мечта ОПЕК». Конечно, рабочие прототипы автомобилей создавались и до этого, но их либо не демонстрировали широкой публике, либо всегда были готовы продать. Y-Job произвел фурор, большинство статей и откликов с автосалона было посвящено этому автомобилю и компаниям Buick и GM. Успешную идею «концептуального автомобиля» подхватили другие фирмы, входящие в состав GM, а потом и прочие американские производители. Впрочем, американцев с рынка быстро вытеснили. Уже после войны большинство «автомобилей мечты» производились европейскими студиями, состоящими из дизайнеров, сбежавших из разрушенных войной европейских автоконцернов.
К примеру, дизайн знаменитой Lincoln Futura, демонстрирующий чудеса американской промышленности в 1955 году и ставшей основой для первого автомобиля Бэтмена - «Бэтмобиля», был полностью разработан в Италии. Что характерно, итальянская Ferrari, потрясающая весь мир своими суперкарами, концептами тогда не увлекалась, предпочитая продавать все, что производит. И не увлеклась бы, наверное, если бы не новый игрок на мировом рынке очень дорогих, очень мощных и очень спортивных автомобилей.

С быком на капоте, с быком под капотом

Нового игрока звали Ферручио Ламборгини, он был владельцем одной из крупнейших компаний в мире, производящих сельскохозяйственные тракторы. Тракторы Lamborghini пользовались огромным спросом во всем мире, Феруччио и сам любил демонстрировать достоинства своей техники, управляя ей на полях, но в свободное от работы время Ламборгини предпочитал передвигаться на спортивных автомобилях. Однажды в его Ferrari забарахлило сцепление, и Феруччио пожаловался на это лично Энцо Феррари.

Энцо в ответ заявил, что Феруччио ни черта не понимает в спортивных автомобилях, понимать в них ничего не может, а значит, со сцеплением у его машины все в порядке. «А если не нравится, - заявил он, - построй себе машину из трактора!» Сказано - сделано. Как выяснилось, многие комплектующие для тракторов Lamborghini производились на тех же заводах, которые делали запчасти для Ferrari. Да и талантливых автоконструктов в Европе было достаточно. Один из них - Джиотто Биззарини - только что уволился с Ferrari и согласился разработать для Ламборгини новый двенадцатицилиндровый мотор (против восьмицилиндрового двигателя Ferrari). Другой, Франко Скаглион, работавший в Туринской студии дизайна, обеспеченной заказами из США, согласился поработать на родину и занялся разработкой дизайна нового суперкара. Получившийся концепт - Lamborghini 350GTV - потряс мир. Пока Ламборгини налаживал новую фабрику для производства автомобилей, 350GTV был продемонстрирован на автосалоне «Турин-1963». У основных конкурентов автомобиля из Ferrari не было ни одной модели с двенадцатицилиндровым мотором, алюминиевым корпусом, гидравлическими стеклоподъемниками и гидроусилителями руля. Впрочем, у запущенного в производство в 1964 году Lamborghini 350 был в два раза менее мощный мотор и стальной корпус. Но разве это кого-то волновало?

Разве что Генри Форда-младшего. Еще год назад он не сумел купить Ferrari, а сейчас не захотел вкладываться в Lamborghini. Он предпочел заплатить за разработку Ford GT40. Двенадцатицилиндрового двигателя «форду» не досталось. Но восьмицилиндровый «бычок» V8 объемом в целых семь литров был намного мощнее всех двигателей Ferrari -  Генри Форду этого было достаточно.  Ford GT претерпел несколько реинкарнаций. Последняя модель была представлена в 2002 году как концепткар и запущена с незначительными изменениями в серийное производство в 2003 году, получив благожелательные отклики публики.

Именно автомобиль Форда начал великую гонку концепткаров: каждый производитель спортивных автомобилей просто обязан был показывать раз в год новый концепт - с большим двигателем, немыслимым дизайном и максимальным использованием нетрадиционных материалов в корпусе.

Рынок суперкаров чуть не рухнул в середине семидесятых, когда мировые цены на нефть взлетели в десятки раз. Тогда от суперкаров полностью отказался средний класс: купить Jaguar или Lotus рядовому бюргеру было возможно, а вот оплачивать бензин шансов не было никаких. В то же время многие производители перестали разрабатывать новую начинку для автомобилей, ограничившись сборкой авто из заказанных на крупных заводах частей. Супер-концепткары превратились преимущественно в метод демонстрации новаторского дизайна. А «новые старые» автомобили оказались мало кому нужны.

Впрочем, концепты для автомобилей разрабатываются и сейчас. Хотите купить?

Порули ей!

Купить суперкар возможно. Даже на российских дорогах суперкары Ferrari, Maserati, Lamborghini и Lotus давно перестали быть редкостью. Спрос так велик, что всю квоту на автомобили Lamborghini, выделенную итальянцами для России на этот год, выкупили еще в январе. С концепт-карами сложнее: далеко не каждую подобную машину отдадут в частные руки. А если и отдадут, то только через систему аукционов, на которых желающих прикупить себе эксклюзивный автомобиль всегда больше, чем самих машин. Пускать уже проданный концепт в серию, пусть даже и ограниченную, никто не будет - автопроизводители не хотят терять эксклюзивных клиентов. А прокатиться-то хочется!

На помощь приходят компьютерные и видеоигры. Понятно, что никакая, пусть даже самая совершенная игра не передаст всех тонкостей управления реальным авто. Но выбор в случае «простых  смертных» прост - либо кататься на неправдоподобном «супере» в игре, либо не кататься на нем вообще никак.

Самой популярной серией компьютерных игр, предоставляющих возможность прокатиться на концепте, является серия Need for Speed от Electronic Arts. Любимым игроками средством передвижения в Need for Speed III: Hot Pursuit оказался автомобиль Italdesign El Niño, дизайн которой был разработан в знаменитой итальянской студии Italdesign специально для игры. Там же можно было прокатиться на существующем в реальности Italdesign Scighera, сесть за руль Italdesign Nazca C2, представленной на автосалоне «Детройт-92» концерном BMW, и на суперкаре Lister Storm, существующем в трех экземплярах. Следующие версии игры позволяли прокатиться на концепткарах(к ред.: концепт-карах?)  и суперкарах от Mercedes, от автокомпаний, принадлежащих концерну General Motors, и на суперкарах от Honda. Раскрутив тему управления лицензированными суперавтомобилями, сериал Need For Speed переключился на тему стритрейсинга (к ред.: стрит-рейсинга?), где концепт-кары смотрелись бы нелепо. Но суперкары перекочевали в конкурирующие сериалы, и наряду с существующими моделями в них точно так же можно увидеть автомобили, которые никогда не появятся в реальности. Впрочем, французская компания Peugeot пошла дальше и решилась показать на автосалоне в Женеве автомобиль, созданный специально для компьютерной игры. Компания предложила всем желающим прислать дизайн нового автомобиля своей марки. Машина, построенная по итогам конкурса, была представлена публике в феврале этого года, а ее виртуальная модель отправилась в видеоигру Project Gotham Racing 4, разрабатываемую для Xbox 360. Что характерно, победитель конкурса Peugeot - тоже итальянец, и мы уверены, что он уже приглашен на работу в Italdesign.

Что дальше?

Концепты обычных автомобилей все больше приближаются к серийным моделям. Разработка нового автомобиля с нуля - слишком дорогой процесс, в особенности это касается суперкаров. Поэтому вполне может быть, что все концепты, представляемые ведущими разработчиками на автосалонах, отправятся в серию. Рынок суперкаров, чуть не рухнувший во время нефтяного кризиса семидесятых, рискует рухнуть в ближайшие годы, если цены на нефть продолжат расти. Теперь суперкары не только покупают для имиджа - их и производят для имиджа. Компания Ford давно пытается избавиться от производства, Lamborghini неплохо продаются, но приносят Volkswagen одни лишь убытки, убыточный FIAT давно бы закрыл Ferrari, если бы не получал финансовую помощь от итальянского правительства. Производство суперкаров наверняка перенесут в дешевый Китай. Возможно, султан Брунея все-таки сможет купить себе единственный Lamborghini 350GTV, хранящийся в Турине, получив в нагрузку еще две сотни автомобилей этой же марки.

Журнал "Техногид"
Текст: Роман Иванцов
Апрель 2007