ФОТО АЛЕКСЕЙ ТРОШКИН
ТЕКСТ ПАВЕЛ БЕЛИНСКИЙ
ФИРМА БИГ БАГ ЦЕНТР
Принято считать, что для построения аудиосистемы, ориентированной на воспроизведение электронной музыки, качество используемых компонентов не имеет большого значения. Если же разобраться, то электронная музыка – не что иное, как набор сэмплов, которые могут содержать звуковые эффекты из любой области звуковых частот. Поэтому для точного воспроизведения столь сложного набора звуков необходимо создать высококачественный аудиотракт.
Подобных взглядов придерживается и Сергей, хозяин легендарного спорт-купе Porsche 911 Carrera 4S. Он отдает предпочтение таким тяжелым направлениям, как Goa Trance, потому и к аудиосистеме предъявляет весьма жесткие требования. После приобретения автомобиля единственное, что мешало счастливому обладателю полностью насладиться безграничными возможностями «911-го» – штатная аудиосистема. Динамики не выдерживали полной мощности, и вместо плотного, пробирающего до костей баса были слышны лишь стук звуковых катушек и хрипение. Необходимы были экстренные меры. В результате разочарование и новая надежда привели Сергея в студию «Биг Баг Центр», поскольку всем его предыдущим автомобилям «голос» ставили в стенах именно этой студии.
Перед инсталляторами была поставлена совершенно четкая задача: инсталлировать все компоненты скрытно, не вторгаясь в интерьер автомобиля, при этом обеспечить высокий уровень звукового давления в салоне автомобиля, уделив особое внимание объемности звучания. Кроме того, в процессе обсуждения проекта с владельцем автомобиля выяснилось, что АЧХ системы должна иметь вид буквы W. Такое звучание может быть приемлемо только для клубной «электроники», но именно так привык слушать любимые композиции заказчик и никаких возражений по этому поводу принимать не собирался. Но сложности не ограничились условиями со стороны заказчика. Специалистам студии пришлось основательно поломать голову над тем, как разместить компоненты в автомобиле, в котором мотор находится сзади, багажника как такового не существует и даже в дверях настолько мало места, что традиционные автомобильные динамики там попросту не умещаются. Единственной «поблажкой» для инсталляторов стало отсутствие аккумуляторной батареи, расположенной в передней части автомобиля, и возможность отказаться от запасного колеса. В результате мастера автозвукового дела применили нестандартный подход при формировании аудиосистемы.
ЗВУКОВАЯ МУСКУЛАТУРА
Так уж решили инженеры из Штутгарта, создавая Porsche Carrera, что двигатель слышно при любом ритме вождения. Поэтому первым шагом в работе должна была стать тщательная шумоизоляция. Но вопрос шумоизоляции в спорткаре весьма непрост. Тщательно рассчитанный вес автомобиля и ходовые характеристики находятся в тесной связке, и при изменении одного компонента неизбежно нарушается вся система. Поэтому для звукоизоляции и вибродемпфирования применяли только легкие и проверенные материалы известных мировых производителей. Как и подобает в инсталляциях подобного уровня, автомобиль был разобран до голого металла и все панели кузова тщательно проклеены. Как уже было сказано выше, самобытный интерьер Porsche должен был остаться неприкосновенным, поэтому новое головное устройство спрятали в перчаточном ящике, а для удобства управления на рулевом колесе установили пульт ДУ. У читателя может возникнуть сомнение в удобстве такого размещения CD-ресивера. Забегая вперед, отмечу, что в состав системы был включен CD/MP3-чейнджер, так что про частую смену дисков владелец автомобиля мог на время забыть.
Схему построения аудиосистемы решили не ограничивать классическим фронтом и сабвуфером, хотя для небольшого кокпита Porsche 911 этого было бы вполне достаточно. Фронтальные АС поддержали тыловым комплектом. При этом акустические системы, которые предстояло установить в автомобиле, изначально имели домашнее предназначение. В студии «Биг Баг Центр» часто используют в сложных инсталляциях домашние акустические системы, в которых сочетаются малые габариты и высокое качество звучания. Мидбасы и среднечастотники разместили в дверях, а твитеры заняли штатное место рядом с лобовым стеклом. Основная нагрузка пришлась на заднюю полку автомобиля, в которую установили две 10-дюймовые НЧ-головки с обращенной магнитной системой и тыловые динамики. Конечно же полка была создана с нуля, потому как штатная конструкция не могла выдержать подобной нагрузки.
Усилительную часть аудиосистемы инсталляторы расположили в передней части автомобиля – в небольшом багажнике.
СОКРУШИТЕЛЬНЫЙ УДАР
Прослушивание аудиосистемы проводилось, к сожалению, в стационарных условиях. Хотелось бы убедиться, что мощный бас поддерживает рокот мотора, но такая возможность по техническим причинам не представилась.
Звучание системы произвело действительно хорошее впечатление. Несмотря на завышенную отдачу в ВЧ-области, она воспроизводится чисто и правильно. Бас сочный, с хорошей структурой и явно ощущаемой глубиной. Еще нужно отметить, что объем звуковой сцены очень хорош, и при прослушивании хитросплетений электронных жанров даже на высоком уровне громкости не наступает утомление – все это благодаря хорошей прозрачности и чистоте звучания подобранных компонентов. Сам же заказчик был полностью удовлетворен полученным результатом, а специалисты студии «Биг Баг Центр» смело могут поставить себе галочку за успешное построение очередной высококлассной системы.
РОЖДЕНИЕ ВИБРЦИЙ
«Рождение» синтетических вибраций происходит в головном устройстве Clarion DXZ958RMC либо в присоединенном к нему чейнджере Clarion DCZ628. CD-ресивер занял перчаточный ящик, а чейнджер в подкапотном пространстве. Для удобства управления на руле закрепили беспроводной пульт Clarion RCB-147, несколько доработав его.
СИЛА ЗВУКА
Все частоты, кроме области нижнего баса, проходят предварительную корректировку в параметрическом эквалайзере Rockford Fosgate OEQ2. Дальнейшее «ускорение» сигнала до требуемых уровней обеспечивает 4-канальный усилитель Сlarion APA 4300 МХ. Необходимый сабвуферный фундамент обеспечивается мощным моноблоком Planet Audio P2250D
ВЗРЫВ ЭМОЦИЙ
Окончательное преобразование электрических волн в акустические происходит при помощи фронтального трехкомпонентного комплекта динамиков Elan ES 650 и тылового Elan 650w. Эти домашние акустические системы имеют конструкцию так называемого In wall типа, то есть предназначены для монтажа в стене или на потолке. Для мидбасовых динамиков изготовили подиумы под штатной обшивкой, а купольные среднечастотники закрепили непосредственно на дверной карте, обеспечив их небольшим объемом. Новые твитеры заняли место штатных ВЧ-излучателей в непосредственной близости от лобового стекла.
УДАР С ТЫЛА
В задней полке, помимо тыловых АС, инсталляторы разместили две 10-дюймовые сабвуферные головки Planet Audio P10 Neo. Данные динамики благодаря обращенной конструкции магнитной системы имеют чрезвычайно малую монтажную глубину, столь необходимую для данной инсталляции.
ТАМ ГДЕ У ДРУГИХ МОТОР
В нише недалеко от аккумуляторной батареи прижился буферный конденсатор емкостью 1 Ф и дистрибьюторы питания. На месте отсутствующей запаски разместили оба усилителя, расположив их друг под другом. А чуть выше под пластиковой заглушкой можно обнаружить параметрический эквалайзер (который смело можно назвать раритетом, поскольку он был выпущен до 2000 г).
|
