BMW 323

КУПЕ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ

Соперничество между находившимся в самом соку рельсовым транспортом и только-только родившимся автомобильным поначалу шло тоскливо для транспорта, нами наиболее любимого. Ещё бы, рельсы обещали (и предоставляли!) скорость, комфорт и уйму личного времени, чего про четырёхколёсных на резиновом ходу сказать было ну никак нельзя. Однако со временем во многих странах, с которыми Россия давно граничит, но никак не может примкнуть, изобрели забавную штуку - автомобильные дороги. Появились такие кое-где и у нас, и теперь, говоря о поездке из Москвы в Ижевск и обратно в купе, мы подразумеваем тип кузова, трассу М7 «Волга» и полное отсутствие стука колёс.

ПЕРЕСТУК БОЛЕЕ ГЛУХОГО ТЕМБРА СЛУЧАЕТСЯ РАЗВЕ ЧТО НА ШВАХ дорожного полотна. Не все хитрости западного изобретения дались нашим дорожникам, не все... Когда команда студии «Автокруиз» возвращалась в прошлом, 2004 году с финала Чемпионата России, состоявшегося в Ижевске, участок свежеуложенного асфальта перед самым мостом неожиданно закончился, открыв взгляду путешественников изрядную яму шириной ровно в полосу движения. Законы везения действуют одинаково по всей поверхности земного шара, потому именно в момент появления ямы по встречке двигалась фура. Её водитель и рад был бы подвинуться, чтобы дать экипажу «Автокруиза» возможность объехать яму, но полос было только две, и поэтому все сидевшие в купе дальнего следования BMW 323 услышали перестук колёс совершенно не радующей слух разновидности.

Масштабная звуковая панорама, которая развернулась перед Александром, сидевшим за рулём, получила немедленное зрительное подкрепление со стороны блока управления подушками безопасности, а надувшиеся по правому борту занавески отметились синяками на физиономии Виктора, сидевшего на месте пассажира. Бог с ними, с подушками, но выдающиеся значения IQ блока управления привели к тому, что вместе с пиропатронами правой стороны сработала и система отстрела плюсовой клеммы аккумулятора, полностью обесточив подкапотное пространство. Картина почти идиллическая: поздний вечер, тишина, красивое небо с небольшими облачками и полная сил стартёрная батарея в багажнике, никак не связанная с бортовой электросетью купе, застывшего неподвижно где-то на пути из Ижевска в Москву.

Отстрел клемм, как вы понимаете, не самое заурядное явление в жизни водителя, поэтому, придя в себя от неожиданного происшествия (Александр) и потирая синяки (Виктор), экипаж отправился на поиски электричества наперевес с фонариками. Это уже потом, вернувшись «на базу», путешественники разобрались, где, как и что «отстрелилось». А тогда, под быстро темнеющим небом, чтобы не резать впотьмах толстенные кабели, пришлось аврально обесточить усилители и завести «плюс» на аккумулятор в обход штатного кабеля, с чёрного хода, так сказать. Остаток пути, разумеется, протекал без музыки, под случайный аккомпанемент дорожно-шумовых гармоник, но зато своим ходом.

Потом уже вернулись к обычной жизни, а в ней организованные звуковые гармоники на борту BMW 323 производит полновесная пятиканальная система с сабвуфером, известная ещё под именем «мобильный театр». «На подаче» стоят несколько источников аудио и видео, из которых главным является DVD-ресивер Alpine IVA-D900R. Магазин обычных, звуковых компакт-дисков можно зарядить в CD-чейнджер Alpine CHA-S634, новости или там кино какое из эфира отнесены к обязанностям ТВ-тюнера Challenger TS-710, ну а игровой, извините за выражение, «контент» с успехом поставляет приставка Sony Playstation. Среди источников видео есть ещё камера заднего обзора PIT EY-LS-5, но редкие моменты любования картинкой за кормой BMW едва ли составляют заметную часть жизни водителя и пассажиров. На совсем уж крайний случай имеется тройка RCA-разъёмов, с помощью которых организованы композитный видео- и звуковой стереовходы.

Собственно «киношная» часть системы построена на трёх ЖК-панелях, одна из которых является неотъемлемой частью выдвижного экрана головного устройства, а две другие входят в состав мониторов подголовочного базирования Necvox FD-7569.

С сопровождающим «кино» звуком дела обстоят поинтереснее хотя бы потому, что звуковой декодер 5.1 с цифровыми фильтрами и задержками базируется на процессорных мощностях Alpine PXA-H701. Подготовленный в соответствии с текущими жанровыми установками, стерео или 5.1, сигнал поступает на три связки «усилитель - акустика». Первая из них, центрального канала, построена на двухканальнике Audison SRx 2 в мостовом включении и укомплектована одним мидбасовым динамиком Focal 130 V Slim с парой среднечастотников Hertz HD 500. «Херцы» включены последовательной цепочкой параллельно «Фокалу» и получают выделенный фильтрами ВЧ процессора сигнал выше 80 Гц. Этот довольно необычный выбор полосы речевого канала, который все привыкли видеть не шире 300 - 3500 Гц, установщики обосновали так: раз источник способен выдавать полную полосу, то какой смысл её принудительно зауживать?

Так же широко взглянули и настроили фронтальную поканальную связку из усилителя Brax X 2400.2 и двухполосной акустики Boston Z6. Мидбас начинается с 71 Гц и простирается вплоть до 4 кГц, обе частоты среза установлены на алпайновском процессоре. В тех же цифровых регистрах выставлена полоса ФВЧ для твитеров Z6, и её начало находится - где бы вы думали - на отметке 100 (сто!) герц. По просьбе установщиков делаю специальное предостережение: не пытайтесь включить подобным образом пищалки других марок, результат будет, скорее всего, плачевным, и, оставляя дымный хвост, динамики немедленно вознесутся в акустический рай. Чтобы подстраховать столь мидбасистые твитеры от случайностей переходных режимов, из штатных кроссоверов к ним подключены лишь токоограничительные лампочки.

Тыловая подсистема выполнена более консервативным способом, усилитель Brax той же, что и на фронте, модели X 2400.2 работает одной парой каналов на двухполосную акустику Boston PS 6.5. Третий и четвёртый каналы подключены, опять же без неожиданностей, мостом на звуковую катушку 30-сантиметрового саба Boston PS 12.5. Раздел низких и высоких частот полностью сделан штатными пассивными кроссоверами Boston, а предел тылового баса обозначен на границе 100 Гц. Как на фронтальных пищалках, не больше, но и не меньше. Сигнал сабвуферного канала процессора зажат в узкой полосе от 20 (30 дБ/окт.) до 80 Гц (12 дБ/окт.).

Поскольку с первых же дней существования системе на шасси BMW прочили соревновательное будущее, весь монтаж компонентов производился с учётом требований правил. Их смысл понятен, все нововведения на борту следует делать максимально безопасным способом, и поэтому фронтальные твитеры решили не ставить посередине передних стоек кузова, а задвинули в самое их основание. Во время состоявшейся в недавнем прошлом проверки, о которой мы уже упоминали, самым чувствительным оказался слишком быстрый и плотный контакт лица с боковой подушкой, но никак не с летящим к нему навстречу ВЧ-излучателем. Опять же, с точки зрения звуковых свойств системы, положение твитеров на верхней линии торпедо позволило без разрывов и перекосов увязать фронтальную панораму в единое целое с «центром».

Акустическое оформление центрального канала представляет собой большой накладной корпус-«черепаху», роль панциря которой играет 13-сантиметровый мидбас. Поскольку он расположен практически горизонтально, слушатели воспринимают только отражённую от лобового стекла звуковую волну. Напротив, пара центральных купольников стоит в передней части «черепахи» и развёрнута в сторону слушателей. Сам корпус изготовлен из MDF-колец и выглажен шпаклёвкой-«волосянкой» (со стекловолоконным наполнителем), а его внутренний объём сообщается с заторпедным пространством. Установщики «Автокомфорта» практически не используют стеклопластиковые конструкции, поскольку при нестабильном качестве полиэфирной смолы поверхность готовой скорлупы получается непрочной и зачастую трескается вместе с тщательно нанесённым лакокрасочным покрытием. Особенно в моменты перестука колёс.

Толщина мидбасовых проставок, смонтированных на дверях, обусловлена своеобразной архитектурой дверных обшивок BMW и достигает 75 мм (три кольца по 25 мм). Разумеется, двери прошли тотальную обработку всех трёх плоскостей на предмет гашения вибраций и поглощения шумов, а крупные технологические окна были зарешёчены металлическими полосками. Несмотря на то, что динамики установлены за дверной обшивкой, уплотняющих валиков в конструкции не предусмотрено, а профиль последнего, ближнего к обшивке, кольца выведен «под ноль» для беззазорного стыка.

Свод соревновательных правил вкупе с повседневной реальностью наших дорог повлиял не только на установку акустики, но и на монтаж головного устройства. Его управляющий блок, помещённый в штатное заводское гнездо возле водителя, жёстко закреплён болтами, а идущая в комплекте рамка заменена новой из пластика и всё той же волосянки. Самодельный вариант позволил плавно вписать «голову» в обводы торпедо и плотно закрепить саму рамку на месте.

Правила класса «Мультимедиа» энергично поощряют наличие возможности выключения головного устройства с рулевых кнопок, это решило судьбу стандартного алпайновского переходника и потребовало принесения жертвы в виде начинки из обычного ИК-пульта. Контактные дорожки монтажники завели проводами на кнопки, а саму плату управления и ИК-диод поместили внутрь ступицы руля. Другие компоненты системы, чувствительные к сигналам инфракрасного диапазона, ТВ-тюнер и наушники, обмениваются информацией через «свои» приёмники и передатчики, которые установлены на потолочной консоли в передней части салона.

Сабвуфер закрытого типа объёмом 28 л (красивый объём, и главное - редкий) изготовлен из 25-миллиметровых листов MDF и находится под задней полкой, в проёме между салоном и багажником. Его передняя стенка служит опорой направленного точно в «лыжницу» динамика, а задняя, обращённая в багажник, выполнена из прозрачного оргстекла внушительной толщины 35 мм. Надо ли говорить, что этот изрядного веса компонент закреплён на болтах за все доступные части силового каркаса кузова автомобиля. Просторные ниши по бокам саба послужили удобным и легкодоступным местом для расположения активных компонентов системы. На спинке заднего дивана стоят усилитель центрального канала, игровая приставка и второй блок головного устройства. Процессор прикреплён к левой стенке саба, поближе к источнику сигнала, а TV-тюнер - рядом, в глубине крыла. Правое крыло почти целиком занято силовыми элементами, включая конденсатор Stinger ёмкостью 3 Ф и арматуру цепей питания.

В обеих нишах имеется по небольшому лючку, которые открывают доступ к органам регулировки «Браксов», смонтированных вертикально в багажном отсеке. Такой способ установки традиционно создаёт «душные» для горячих компонентов закутки между монтажной стенкой и фальшпанелью. Поэтому температурный режим усилителей поддерживает одна пара вентиляторов, обдувающих наружные рёбра охлаждения, и вторая, которая организует «сквозняк». Следящий термодатчик приклеен к самому горячему, сабвуферному «Браксу».

В список попутных изменений, которые пришлось внести в конструкцию автомобиля, попал, как ни странно, каркас заднего сиденья, проявивший в условиях активного напора со стороны суббасового излучателя неожиданные вокальные данные даже на небольших дорожных стыках. Соответствующие мероприятия, заключавшиеся в проливке пеной всех подозрительных узлов каркаса, оказались достаточно эффективными, и впредь к этому вопросу возвращаться больше не пришлось.

Зато другая проблема в автомобильном купе дальнего следования до сих не получила достойного решения - отсутствие холодной жареной курицы, варёных яиц, помидоров и горячего чая, разносимого проводниками. Не говоря уже о сопровождающем пассажиров ресторане или, скажем, более интимных удобствах, которые, в отличие от автомобильных, не требуют синхронизации биологических часов в соответствии с графиком остановок на лесистых обочинах или дорогих бензоколонках. А ключевые факторы сближения людей, которые в поезде удваиваются? Чем заменить совместное застолье в дальней дороге? Только кинотеатром, который всегда в твоём купе...